Estudios recientes señalan que las instalaciones del Metro han sufrido deterioro por
antigüedad y falta de mantenimiento, lo que afecta la movilidad de los
usuarios. Pese a ello, el director del STC asegura que es el medio de
transporte más seguro de la ciudad.
Sin embargo, para el director del Sistema de Transporte Colectivo, Jorge Gaviño, “hasta los trenes nuevos fallan en el Metro, de acuerdo con
una evaluación que Gaviño dio a conocer ayer.
En la presentación de los resultados del Diagnóstico del
Sistema de Transporte Colectivo Metro Ciudad de México se enumeraron daños,
carencias y fallas que limitan el servicio.
Sin embargo, quien asumió las riendas del Metro hace tres
semanas, aseguró que los usuarios no corren riesgos.
“En 2007 había una falla cada 5756 kilómetros; ahora ocurre
cada 1700 kilómetros, en promedio.”
Las condiciones físicas de un importante número de trenes
presentan diferentes grados de deterioro, como son fallas frecuentes en
puertas, ventilación insuficiente, lámparas apagadas, cristales rayados,
ventanas trabadas, audio deficiente, paros frecuentes y piso desgastado, expuso
Gaviño.
Quien fuera presidente de la Comisión Investigadora de las
fallas en la Línea 12 en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, también
dijo que se necesitan cambiar, de manera urgente, los sistemas de señalización
y pilotaje automático en las primeras ocho líneas de la red.
Aseguró que buscará incrementar el presupuesto para consolidar
este transporte.
Y anunció que el próximo lunes arrancarán operativos para
evitar el ingreso de los vendedores ambulantes de discos, conocidos como
bocineros.
Hasta trenes nuevos
fallan: Jorge Gaviño
El STC ha establecido
un programa de recuperación para mejorar el servicio en el Metro El titular del
STC detalla daños y carencias que limitan eficiencia del servicio.
Los problemas que afectan al Sistema de Transporte Colectivo
(STC) Metro son tales que “hasta los trenes nuevos fallan” advirtió su
director, Jorge Gaviño.
A tres semanas de que Gaviño asumiera la administración del
Metro, su equipo de trabajo presentó el Diagnóstico del Sistema de Transporte
Colectivo Metro Ciudad de México en el que detalló daños, carencias y fallas
que limitan la eficiencia del servicio.
De acuerdo con el documento, las fallas más profundas del
sistema se concentran en deterioro del material rodante con una flota de 390
trenes que redujo su fiabilidad a poco más de la mitad desde 2007 y daños y
fallas en los sistemas de instalaciones fijas y en la infraestructura civil,
producto de su antigüedad y obsolescencia.
“Esto hace que el Sistema se ubique ante un reto mayor: en
2007 había una falla cada 5756 kilómetros, ahora se da cada 1700 kilómetros
promedio. Las condiciones físicas de un importante número de trenes presentan
diferentes grados de deterioro como son: fallas frecuentes en puertas,
ventilación insuficientes, lámparas apagadas, cristales rayados, ventanas
trabadas, audio deficiente, paros frecuentes y piso desgastado.
Gaviño agregó que adicional al programa para recuperar 105
trenes, de los cuales Excélsior dio cuenta que apenas cuentan con salidas a
servicio, los costos de operación de otras seis series de convoyes resultan
financieramente inviables, pues sus mantenimientos para alargar 25 años su vida
útil resultan más caros que comprar otros nuevos.
“Los trenes nuevos también fallan y es normal que fallen; en
todo el mundo si tenemos trenes nuevos fallan. Sólo que hay un periodo de
fallas que entre mejor estén los trenes se amplía y a medida que no se le va
dando mantenimiento adecuado o se cambian refacciones no nuevas se acorta el
uso normal y cada vez fallan más”, dijo el director del Metro.
En relación al estado de las estaciones, Gaviño dijo que hay
daños por hundimientos diferenciales principalmente en la zona oriente de la
ciudad y que afectan a la Línea 5 de Oceanía a Terminal Aérea, a Línea 9 en su
tramo elevado, en Línea 3 en su tramo superficial y en la Línea A.
El director del Metro agregó que los sistemas de
señalización y pilotaje automático deben ser sustituidos urgentemente en las
primeras 8 líneas y principalmente en la Línea 1; además de que hay
filtraciones de agua en estaciones y túneles, vías con riesgos de deslizamiento
e intervalos irregulares entre trenes y personal insuficiente.
A pesar del cúmulo de fallas, Gaviño descartó que el sistema
opere en una situación de riesgo para los 5.3 millones de personas que
transporta todos los días y rei-teró que el Metro es el transporte más seguro
de la ciudad.
Más presupuesto
Otra de las estrategias que Gaviño buscará consolidar estará
enfocada a recuperar el 11 por ciento del subsidio que destina para el acceso
gratuito de usuarios.
Gaviño detalló que para recuperarlo se analizará la
posibilidad de que personal de algunas dependencias como la Secretaría de
Seguridad Pública o de Desarrollo Social paguen por cada viaje que realicen.
Según mediciones del STC, en 2014 ingresaron de forma
gratuita al Metro 177 576 695 usuarios, cuyos viajes hubieran dejado ingresos
por 887 883 476 pesos a una tarifa de cinco pesos o de 2477 millones 194 mil
900 pesos si pagaran el costo real del boleto de 13.95 pesos por viaje.
(Con información de Excélsior)
